玻璃材料作為航空業發展的基石，在航空百年的發展歷程中充當了重要角色。時至今日，隨著人類對于飛行速度、舒適度要求的日益提高以及運營商對于飛機效率要求的日益苛刻，制造商不斷嘗試使用新材料和新工藝來提高飛機性能，以更好地滿足各方的要求。盡管與傳統金屬材料相比，復合材料具有明顯的優勢，但在“綠色航空”的大背景下，這種材料卻有其天生的弱點——在生產過程中，復合材料在經過固化后很難再次分解和回收利用。因此，碳纖維復合材料的廢料往往只能通過填埋的方式進行處理，對環境造成了**的影響。

近日，航空周刊發報道，法國BAMCO公司財團正開發一種基于竹纖維的新型航空復合材料，用于未來的飛機上，可用于機艙內飾，蓋板和機身覆面板，甚至可用于在飛機上準備和存儲飛行中餐食的機載廚房。它們還可以用于制造海洋和休閑運動市場的成品部件。

長竹纖維增強生物基體復合材料（縮寫為BAMCO）將有助于減少飛機的碳排放，同時對航空航天之外的其他應用市場帶來積極的影響。環保是業界極為關注的問題。在航空航天領域，人們主要通過新材料的設計來控制產品對環境的影響。

雖然業內已經嘗試過亞麻纖維或大麻纖維等生物復合材料解決方案，但以長竹纖維作為增強材料還是一種全新的嘗試。它質量很輕，因此降低了油耗。它的耐熱性，高強度、抗沖擊/減震方面的機械性能，可以有利地取代玻纖/酚醛復合材料。此外，竹子的種植也有一系列生態優勢：生長快速，耗水量低，土壤用量低以及不需要肥料或殺蟲劑。

為什么要用竹纖維制造航空復合材料？

因為，比起玻璃纖維或碳纖維和各種聚合物粘合劑的現代復合材料，它更環保。

這種復合材料零件的生產中，因為切割和修整，始終存在**數量的未使用的硬化材料，因為沒有大規模的加工方法，它們只能當廢物扔掉，污染環境。

在目前的加工條件下，竹纖維復合材料比現代玻璃和碳纖維更環保。此外，為了讓其更環保，該公司正在開發一種植物來源的聚合物粘合劑，用來取代傳統的粘合劑。

而且多項試驗數據表明，竹纖維比傳統的玻璃纖維質量更輕，卻擁有旗鼓相當的應力水平，這使得它可以成為“客艙內部具有簡單幾何形狀的非承力或次承力結構”等部位的理想替代品。

為了降低生產和使用成本，在BAMCO項目中，研制團隊將這種基于生物材料的復合材料與傳統制造工藝相結合，這將對材料的批量化生產起到關鍵作用。目前，已有一些歐洲的客艙和部件制造商對這種新材料表現出濃厚的興趣。

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